Интересное

В наш брянский сервис приехал Volkswagen Passat B7 2011 года с двигателем 1.4 TSI (CAXA) и пробегом 250 тысяч километров. Автомобиль ездил   с периодическими провалами тяги, машина время от времени уходила в аварийный режим. Сканер показывал две ошибки — P0299 (давление наддува ниже нормы) и P0234 (превышение давления наддува). Казалось бы, две противоположные проблемы одновременно — но на самом деле причина одна.

К нам в Брянске приехал Lexus RX 300t 2019 года с серьёзным пробегом — 250 тысяч километров. Владелец жаловался на посторонний вой от турбины, который усиливался под нагрузкой при разгоне. Для премиального автомобиля это неприятно вдвойне — машина дорогая, а звучит как старый грузовик. Когда сняли турбокомпрессор и разобрали, сразу нашли причину. Подробнее о том, как мы выполняем ремонт турбин в Брянске, можно посмотреть на сайте сервиса: https://turboremont32.ru/.

К нам на диагностику и ремонт обратился владелец коммерческого фургона Citroen Jumper с двигателем 2.2 HDI. Жалобы стандартные для изношенной турбины: потеря тяги и небольшой расход моторного масла. Машина работает, но едет уже не так — на разгоне тупит, обгонять страшно, а масло приходится доливать между ТО. Для коммерческого транспорта, который крутится в режиме такси или доставки, это критично — каждый день простоя это потерянные деньги.​

К нам приехал Renault Master на диагностику турбины в Брянске — владелец жаловался на потерю тяги. Классическая картина: машина перестала ехать, дымит, масло куда‑то уходит. Посмотрели турбину — износ крыльчатки приличный, масла действительно много гонит. Договорились на ремонт. Клиент уже был готов оставить машину, как вдруг она вообще перестала заводиться. Вот тут и началось интересное.

К нам приехала один из легендарных автомобилей Audi A4 quattro с двигателем 1.8 литра на механике, пробег 220 тысяч. Машина эксплуатируется в Брянске, по городу и трассе. Владелец обратился к нам с такой задачей как слабая тяга, плавающие обороты на холостом ходу и вибрация двигателя при трогании. Ещё двигатель дёргался на 3000 оборотов и ела масло — примерно 500 грамм на тысячу километров. Казалось бы, классическая картина: турбина. Но на деле оказалось интереснее.

Если у вас похожие симптомы и вы тоже из Брянска, не тяните до «полного» отказа — на сайте сервиса по ремонту турбин в городе turboremont32.ru можно записаться на диагностику и понять причину потери тяги.

К нам в сервис обратился владелец Skoda Yeti 2014 года с двигателем 1.2 TSI и пробегом 221 тысяча километров. Жалобы на то, что машина стала тупить на разгоне, а расход масла вырос до неприличных цифр. Когда владелец называет высокий масложор — понимаешь, что дело не в «ну так бывает», а в реальной проблеме турбокомпрессора или двигателя. Поэтому всегда начинаем с полной диагностики.​

К нам приехал Volkswagen Tiguan первого поколения 2013 года выпуска с пробегом 260 тысяч километров. Владелец жаловался на потерю мощности — машина тупила на обгонах, и периодически загоралась ошибка по недодуву. Частая картина для турбин с таким пробегом, особенно если обслуживание было не всегда своевременным или для городских машин.

К нам в сервис приехал владелец Skoda Octavia 2013 года с двигателем 1.2 TSI и пробегом 200 тысяч километров. Классическая ситуация для этих моторов на таком пробеге: повышенный расход масла и слабая тяга. Машина перестала ехать так, как должна — на обгонах тупит, в горку ползёт, а масло приходится доливать между ТО. Владелец долго тянул с визитом в сервис, надеялся, что «само пройдёт». Не прошло.​