Октябрь2014

К нам на ремонт принесли турбину от автомобиля Ford Transit. Автомобиль используется в качестве маршрутного такси.

В этих машинах есть одна очень серьезная конструкторская недоработка: это масляный насос двигателя. Дело в том, что конструкторы установили лепестковый насос вместо проверенного шестеренчатого. В результате к 130-150 тысячам пробега этот насос перестает создавать нужное давление масла.

Турбина страдает первой при падении давления масла. Поскольку она работает на оборотах до 200000 в минуту, то при недостаточной смазке происходит перегрев радиальных гидроподшипников турбины. Вал заклинивает или даже ломает пополам. Может и вкладыши в двигателе провернуть.

Поэтому нужно, не дожидаясь выхода запчасти из строя, заменить этот насос на старый, шестеренчатый.

Ну а если поломка уже случилась, то наиболее оптимальный выход это — ремонт турбины.

Вот такая турбина поступила в ремонт.

Затем она моется в ультразвуковой ванне:

И очищается в пескоструйной камере:

Подбираются и устанавливаются новые запчасти:

Прежде чем установить вал, он проверяется на биение

и производится его балансировка .

Затем балансируется вал в сборе с крыльчаткой и средним корпусом. На этом же стенде турбина проверяется на течи масла.

После балансировки прикручиваются улитки и электронный актуатор.

Проверяется электронный актуатор механизма изменяемой геометрии при помощи специального сканера.

Гарантия на эту турбину 3 ГОДА. А служить она будет гораздо дольше!

Несмотря на свою простоту, воздушный фильтр является очень важным элементом турбированного двигателя.
Он задерживает мелкие частицы песка, пыли, а также прочую грязь, тем самым предотвращая повреждения турбины и двигателя.

Если фильтр долго не менять, он забивается и перестает пропускать воздух в нужном количестве.

Посмотрите на это фото:

Вот сколько мусора и грязи собралось в воздушном фильтре автомобиля, который приехал к нам на ремонт.

Если долго ездить с таким фильтром, то в результате песчинки начнут пролетать через него и первое, что они встретят на своем пути, будет компрессорное колесо турбины. Это колесо вращается на скоростях до 200 000 оборотов в минуту и сделано из мягкого алюминия. Поэтому песчинки легко повреждают лопатки этого колеса. В результате поврежденное колесо нужно менять, поскольку оно перестает создавать нужное давление.

Забитый воздушный фильтр не только ведет к повреждению турбины, но еще вызывает снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива, повышение рабочей температуры двигателя, синий или черный дым из выхлопной трубы.

В забитом пылью воздушном фильтре значительно повышается нагрузка на фильтровальный элемент и он может порваться — тогда вся пыль устремится прямиком в двигатель. Воздушный фильтр должен пропускать в течение всего срока службы не более 1% пыли. Это может себе позволить только качественный фильтр. Средний ресурс фильтра 10 тысяч километров пробега.

Мы рекомендуем на турбированных автомобилях менять масло и фильтры не позже, чем через 7000 км пробега.

К счастью, для проверки воздушного фильтра не обязательно ехать на сервис, достаточно открыть капот, вытащить фильтр и посмотреть его состояние. Крышка кожуха фильтра практически в любой машине крепится на защёлках, которые несложно снять. И если он сильно загрязнён, лучше поставить новый, не дожидаясь техобслуживания.