Апрель2016

Audi 2.0TFSI 200h.p.

Причина обращения- пропала тяга, повышенный расход масла.

Причина неисправности — не работает вакуумный клапан (актуатор) контроля давления, не работает клапан блоу офф  (Blow off), осевой люфт, абразив.

Этап разборки турбокомпрессора.

Серийный номер турбины.

Турбокомпрессор в разобранном виде.

Клапан Blow off не прошёл электронный тест, разобрали, двигающейся шток заклинил.

Номера клапана Blow off

Поврежденные запчасти.

Поврежденный абразивом вал ротора.

Упорный гидро подшипник имеет сильную выработку.

Турбокомпрессор полностью восстановлен и готов к установке.

Ford Mondeo EcoBoost 2.0T 200 h.p.

Причина обращения-пропала тяга, синий дым, повышенный расход моторного масла.

Причина выхода из строя — закоксовка, грязное моторное масло.

Пробег автомобиля составляет 68тыс км., к дилеру клиент обращаться по гарантии не стал, т.к. не проходил официально ТО

В какой-то момент появился сизый дым выхлопа, и заметно стал падать уровень моторного масла, далее периодически стала пропадать тяга. Диагностика показала, что дело в турбокомпрессоре.

Серийный номер турбокомпрессора.

При разборке сразу стало ясно в чем причина данной проблемы. Моторное масло менялось по регламенту в 150000, и видимо не было достаточно хорошим, т.к. при старении и нагреве стало гореть и коксовать движущиеся части турбокомпрессора. Плавающие уплотнительные кольца сложной формы вала ротора закоксовались и заклинили, масло стало проходить в сторону турбинного колеса и гореть в горячей улитке. Появился избыточный люфт при котором колесо компрессора стало цеплять холодную улитку тем самым отражаясь на производительность двигателя. Турбокомпрессор требует полного капитального ремонта.

При капитальном ремонте были заменены вал ротора, колесо компрессора и рем. комплект корпуса. Турбокомпрессор полностью восстановлен и передан клиенту.

Renault Master 2.5 TDI

Причина обращения-пропала тяга, свист.
Причина выхода из строя — масленое голодание!

Что произошло на самом деле???

На автомобиле во время движения стала загораться лампа давления масла, то горит, то не горит. Водитель значения не придал. Далее как и ожидалось лампа давления масла стала гореть постоянно, водитель остановился открыл капот, мотор в районе шкива колен вала весь в масле, масло капало по защите двигателя на асфальт, далее эвакуатор и в сервис. В сервисе обнаружилось, что на шкив колен вала намотался приводной ремень и выдавил сальник. Масло ушло. Сальник поменяли, масло долили, поехали….  Поехали не особо хорошо, тяга пропала, стала как в гору, появился свист из турбины.

Турбокомпрессор разобрали, на валу ротора явный признак масленого голодания. На турбокомпрессор в нужном количестве и под нужным давлением не подавалась моторное масло.

Турбокомпрессор полностью восстановлен и готов к эксплуатации.