Декабрь2014

Автомобили Фольксваген Гольф V, Гольф VI, Сирокко, Поло V, Тигуан, Туран модификации 1.4 TSI оснащаются двигателями с двухступенчатой комбинированной системой наддува. Первая ступень – механический нагнетатель, вторая – турбокомпрессор.В составе системы применяется турбина BorgWarner/KKK, модель K03, артикул производителя 5303 988 0248. Особенности турбины: интегрированный выпускной коллектор, охлаждаемый центральный корпус, байпасное регулирование, встроенный байпасный клапан компрессора. Так же как остальные представители испытанного временем семейства К03, турбина отличается высокой надежностью.Отказы турбины для автомобилей Фольксваген 1.4 TSI провоцируются проблемами мотора. Наиболее часто наблюдается износ механической части двигателя, предположительно, деталей цилиндропоршневой группы. Увеличение прорыва газов через компрессионные кольца приводит к повышению давления в картере, которое растет с увеличением оборотов/нагрузки двигателя. Повышенное давление картерных газов затрудняет свободный слив масла из корпуса подшипников – возрастает вынос масла через уплотнения турбины. Происходит интенсивное коксование масла с образованием абразивных частиц. Снятие поддона выявляет наличие в масле металлической стружки.

Нередко происходит перескакивание цепи привода ГРМ. Мотор заводится, работает ровно, но не тянет. При этом, как правило, сервисмены приговаривают турбину. Замена турбины, естественно, проблему не устраняет.

Признаки проблем с турбиной для 1.4 TSI: сильный посторонний шум, дымность выхлопа, повышенный расход масла.

Характерные неисправности турбины для 1.4 TSI: сильный абразивный износ пар трения, заклинивание вала ротора в подшипниках, механическое разрушение вала.

При замене турбины для 1.4 TSI рекомендуется поменять трубку подачи масла и банджо болт. При наличии абразива помимо замены масла и фильтров обязательно снять и очистить поддон двигателя.

Все традиционные турбокомпрессоры обладают одним недостатком. Чем ниже обороты мотора, тем меньше выхлопных газов проходит через крыльчатку — а значит, она вращается медленнее и наддув становится слабее. Как избежать этого?
Ответ прост: надо поставить турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Фирма Garrett уже несколько лет делает их для легковых автомобилей — но на грузовиках такая турбина применяется впервые. Более того: с конструкцией, которую разработали IVECO и фирма Holset, мы до сих пор не встречались!
Здесь с «горячей» стороны турбокомпрессора (там, где проходят выхлопные газы) расположено кольцо с косыми лопатками, которое перемещается вдоль оси.
Когда двигатель работает на низких и средних оборотах, пневмопривод по команде электронного датчика сдвигает кольцо — и лопатки уменьшают проходное сечение турбины. В итоге скорость потока газов, падающих на лопатки турбины, увеличивается, и обороты ротора растут. Давление наддува повышается, мотор работает эффективнее.
А затем, когда Cursor выходит на достаточно высокие обороты, лопатки убираются, и турбина работает в традиционном режиме.
Эффект — налицо! Посмотрите на график внешней скоростной характеристики: хорошо видно, что мотор рано выходит на максимальный момент, а зона «максимума» очень широкая. Кроме того, IVECO утверждает, что такая конструкция надежнее известной, с поворачивающимися лопатками.

Такие двигатели широко распространен. Из-за эксплуатации в тяжелых условиях и несвоевременного техобслуживания турбины выхходят из строя.

При этом у владельца автомобиля стоит вопрос: купить новую или отремонтировать. Конечно новая турбина есть новая, но ее покупка обходится в среднем в 90-100 тысяч рублей. К тому же если не найти и не устранить причину выхода из строя старой турбины, новая тоже отработает недолго.

В нашу компанию часто обращаются клиенты для ремонта турбин Ивеко курсор. И это не удивительно, ведь гарантия на такую работу составляет целый год без ограничения пробега. И как показала практика, при правильном техобслуживании служит отремонтированная турбина долгие годы.

Ремонт такой турбины начинается с ее дефектовки и полной разборки. При этом выявляются все поврежденные или изношенные детали. Кроме того замене подлежат все расходные материалы турбины.

Затем подбираются новые запчасти, сама турбина проходит процедуру мойки и пескоструйной очистки от скопившегося нагара. Другим способом нагар удалить невозможно.

Когда все детали очищены можно приступать с сборке турбины. При сборке большое внимание нужно уделить регулировке механизма изменяемой геометрии, для того чтобы двигатель и турбина работали как надо. Кроме того, все зазоры тщательно измеряются.

А вал с компрессорным колесом проходят процедуру первичной балансировки.

Итак, турбина собрана, она пока без улиток, их не ставили для того, чтобы проверить турбину на утечки масла и сбалансировать .

Для проверки турбина устанавливается на стенд, где будет проведен второй этап балансировки и проверка на утечки масла. Давление мала на этом стенде установлено в 4 атмосферы по этому проверенная таким образом турбина никогда не потечет!

Турбина сбалансирована на рабочих оборотах и проверена на течь. Теперь можно приступать к окончательной сборке.

Так выглядит восстановленная в компании ТУРБО-ТЕХ турбина. Она полностью настроена и проверена. Осталось только поставить ее на автомобиль.

Гарантия на эту турбину 1 ГОД. А служить она будет гораздо дольше!