Июль2016

Ремонт турбины Audi Q7 4.2 v8 340h.p.

Причина обращения-покупка контрактного мотора и проверка турбин.

Причина выхода из строя- левая турбина сильно закоксованна, правая имеет следы механического воздействия «прилёта» со стороны воздушного фильтра, вал пополам.

Мотор очень серьезный и сложный, требующий постоянного контроля и определенных финансовых вложений на всех этапах эксплуатации. Не все, к сожалению, этот момент осознают покупая на последние деньги могучий 10 летний  V8 4.2 в 340 л.с., на котором ездил «дедушка только по выходным возил свою любимую бабушку» и по этому пробег за 10 лет 100-150 тыс км. В итоге родной двигатель не выдержал и требует капитального ремонта, финансовая выгода показала в сторону покупки контрактного мотора из «Европы». Двигатель доставили, цена вопроса 200 тыс.руб за первую комплектацию(подозрительно), когда вскрыли упаковку, мотор вызывал какие-то скрытые непонятные ощущения ненадежности, решили все элементы проверить. Вердикт: турбины требуют ремонта, про  все остальные элементы двигателя из «Европы» уж рассказывать не буду, думаю все и так ясно. Мотор из «Европы» это как и любая б/у запчасть — Кот в Мешке!

В виду того, что моторное масло в «Европе» особо часто не меняли, оно стало гореть и сворачиваться в корпусе, коксуя все движущиеся элементы турбокомпрессора, во второй турбине в виду того, что масло вовремя не меняли и тем более не меняли, видимо, никогда воздушный фильтр, элемент фильтра оторвался и полетело в турбину, от резкого удара по лопаткам компрессорного колеса, вал ротора не выдержал и сломался.

Качественный ремонт турбин за 4 часа!

SsangYong Korando Sports

Причина обращения — пропала тяга, посторонний свист.

Причина выхода из строя — абразив в масле.

Клиент из Волгограда рассказал, что все было хорошо, но в один прекрасный момент во время обгона по трассе резко пропала тяга и повалил из выхлопной трубы черный дым.

Вал турбины сломался и масло пошло в сторону интеркулера, где его успешно и стал подхватывать мотор, повезло что успели заглушить двигатель.

Турбина в разобранном виде, вал пополам, геометрия управления наддувом не пострадала, т.к. часто бывает при обрыве вала ротора, турбинное колесо повреждает лопатки управляющей геометрии.

Серийные номера турбокомпрессора.

Турбина полностью восстановлена и готова к установке.

Ремонт турбина Audi A4 2.0 TFSI 200h.p.

Причина обращения-свист от турбины, нет тяги.

Причина выхода из строя-абразив в масле.

Сейчас современный моторы подержаны тенденции «Даунсайзинга» — уменьшению размеров двигателя (меньше размер, та же мощность, меньше материалов, легче, экологичнее и т.д.), в итоге моторы становятся более форсированные и высоко нагруженные, что напрямую отразилось и на ресурсе.

В итоге главные критерии авто производителей автомобилей состоят в следующем:

1.Автомобиль должен соответствовать современным экологическим стандартам Евро-4, Евро-5, Евро-6

2.Автомобиль должен конкурировать по динамике, расходу топлива, стилю и т.д.

3.Автомобиль должен успешно пройти гарантийный срок эксплуатации к примеру 100тыс.км.

4.Что бы клиент после окончания гарантии на автомобиль купил себе новый мотор, новую коробку или новый автомобиль.

Так что вот таким-то образом авто производители и заботятся о своих клиентах. Что почти каждый второй, третий современный автомобиль с пробегом в 150-200 тыс км уже требует замены двигателя и ли каких то других серьезных узлов автомобиля.

Частичная разборка.

Полная разборка.

Поврежденный вал ротор и упорный гидроподшипника.

Поврежденный осевой упорный гидроподшипник.

Поврежденный масло отражательный щит.

Электронно вакуумный клапан сброса давления блоу офф.

Полностью восстановленный турбокомпрессор.