Rss


Есть вопросы? Звоните!

8 (4832) 32-05-70

Заказать звонок

с 8 до 19 без выходных

Интересное.

Турбина для Volkswagen (Golf V/Golf VI/Scirocco/Polo V/Tiguan/Touran) 1.4 TSI

 

Автомобили Фольксваген Гольф V, Гольф VI, Сирокко, Поло V, Тигуан, Туран модификации 1.4 TSI оснащаются двигателями с двухступенчатой комбинированной системой наддува. Первая ступень – механический нагнетатель, вторая – турбокомпрессор.В составе системы применяется турбина BorgWarner/KKK, модель K03, артикул производителя 5303 988 0248. Особенности турбины: интегрированный выпускной коллектор, охлаждаемый центральный корпус, байпасное регулирование, встроенный байпасный клапан компрессора. Так же как остальные представители испытанного временем семейства К03, турбина отличается высокой надежностью.Отказы турбины для автомобилей Фольксваген 1.4 TSI провоцируются проблемами мотора. Наиболее часто наблюдается износ механической части двигателя, предположительно, деталей цилиндропоршневой группы. Увеличение прорыва газов через компрессионные кольца приводит к повышению давления в картере, которое растет с увеличением оборотов/нагрузки двигателя. Повышенное давление картерных газов затрудняет свободный слив масла из корпуса подшипников – возрастает вынос масла через уплотнения турбины. Происходит интенсивное коксование масла с образованием абразивных частиц. Снятие поддона выявляет наличие в масле металлической стружки.

Читать далее >>

Ремонт турбины Ивеко Курсор (Iveco Cursor)

 

Все традиционные турбокомпрессоры обладают одним недостатком. Чем ниже обороты мотора, тем меньше выхлопных газов проходит через крыльчатку — а значит, она вращается медленнее и наддув становится слабее. Как избежать этого?
Ответ прост: надо поставить турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Фирма Garrett уже несколько лет делает их для легковых автомобилей — но на грузовиках такая турбина применяется впервые. Более того: с конструкцией, которую разработали IVECO и фирма Holset, мы до сих пор не встречались!
Здесь с “горячей” стороны турбокомпрессора (там, где проходят выхлопные газы) расположено кольцо с косыми лопатками, которое перемещается вдоль оси.
Когда двигатель работает на низких и средних оборотах, пневмопривод по команде электронного датчика сдвигает кольцо — и лопатки уменьшают проходное сечение турбины. В итоге скорость потока газов, падающих на лопатки турбины, увеличивается, и обороты ротора растут. Давление наддува повышается, мотор работает эффективнее.
А затем, когда Cursor выходит на достаточно высокие обороты, лопатки убираются, и турбина работает в традиционном режиме.
Эффект — налицо! Посмотрите на график внешней скоростной характеристики: хорошо видно, что мотор рано выходит на максимальный момент, а зона “максимума” очень широкая. Кроме того, IVECO утверждает, что такая конструкция надежнее известной, с поворачивающимися лопатками.

Читать далее >>

Особенности двигателя 2.0 TDI VW и Audi

Двигатель TDI 2,0 л, 103 кВт с сажевым фильтром, 2-клапанная техника

Двигатель TDI 2,0л мощностью 103кВт с сажевым фильтром установлен также на автомобили VW и Audi. Это отличный двигатель, динамичный и экономный.

Но и у него есть свои небольшие недостатки, которые отражаются на работе турбокомпрессора.

Один из них это заводской дефект привода вала масляного насоса. Как оказалось эта проблема возникает рано или поздно у всех машин с этим двигателем в районе 200 000 пробега. И если не заменить этот маленький шестигранник, то последствия могут быть очень печальные. Масляной насос перестает работать — и первое что у большинства вылетает это турбина, а дальше может и двигатель…

В результате турбина работает без смазки, изнашиваются вал и подшипники, появляется люфт:

Как вы видите в результате масляного голодания износились радиальный гидроподшипник, в турбине появился повышенный люфт и лопатки холодного и горячего колеса начали задевать за улитки.

IMG_0733

Второй часто встречающейся неисправностью является повышение уровня масла в двигателе. Иногда уровень возрастает в три раза. Как выяснилось причина кроется в забитом сажевом фильтре.

Когда он забивается нагаром и сажей выхлопные газы частично не проходят через  него. В результате топливо сгорает не полностью. Не сгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндров в поддон двигателя и смешивается с маслом. Следствием этого является рост уровня масла и его разжижение.

Жидкое масло перестает смазывать турбину и происходит либо заклинивание вала турбины и его обрыв, либо появляется повышенный люфт как в предыдущем случае.

Для устранения данной неисправности нужно либо заменить либо удалить сажевый фильтр и катализатор.

Вот что происходит с валом турбины при попадании топлива в масло:

IMG_0733

Явно видна накатка подшипников на вал.

Для ремонта такая турбина полностью разбирается. Все детали проходят трехступенчатую очистку. Сначала в горячем растворе специального средства, затем ультразвуковая очистка. И в конце дробеструйная очистка.

Результат такой очистки можно увидеть на фото:

IMG_0734

Затем устанавливается новый вал, ремкомплект и крыльчатка.

Собранную турбину без улиток балансируем на специальном стенде.

Там же турбина проверяется ну утечки масла.

Теперь турбину можно устанавливать на двигатель, служить она будет долго, главное устранить неполадки двигателя, которые привели к выходу из строя турбины.

Турбина вернулась в «Формулу–1».

Сезон–2014 в «Формуле–1» ознаменовался очередной технической революцией — ушла в прошлое эпоха атмосферных «V»–образных восьмицилиндровых моторов объемом 2,4 л., применявшихся с 2006 года. Теперь на болидах «королевы автоспорта» устанавливаются турбированные «V»–образные шестицилиндровые двигатели объёмом 1,6 л.Это второе пришествие турбокомпрессоров в гонки «Формула–1». Ранее, в 80–х годах прошлого века, турбокомпрессоры уже использовались на болидах с двигателями «Рено», «Хонда» и др.

Читать далее >>

Ремонт турбины Форд Транзит (Ford Transit).

 

К нам на ремонт принесли турбину от автомобиля Ford Transit. Автомобиль используется в качестве маршрутного такси.

В этих машинах есть одна очень серьезная конструкторская недоработка: это масляный насос двигателя. Дело в том, что конструкторы установили лепестковый насос вместо проверенного шестеренчатого. В результате к 130-150 тысячам пробега этот насос перестает создавать нужное давление масла.

Читать далее >>

Своевременно меняйте воздушный фильтр.

Несмотря на свою простоту, воздушный фильтр является очень важным элементом турбированного двигателя.
Он задерживает мелкие частицы песка, пыли, а также прочую грязь, тем самым предотвращая повреждения турбины и двигателя.

Если фильтр долго не менять, он забивается и перестает пропускать воздух в нужном количестве.

Читать далее >>

Система EGR – принцип работы

Что такое и как работает система EGR?

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Читать далее >>

Сажевый фильтр.

 
Сажевый фильтр применяется в современных дизельных двигателях для очистки выхлопных газов от сажи, которая образуется при сгорании дизельного топлива.
Фильтр задерживает в себе твердые частицы сажи, снижая вредный выброс в атмосферу автомобилем.
Сажевый фильтр состоит из металлического корпуса и матрицы, которая изготавливается из керамики.
Матрица состоит из ячеек, которые попеременно закрыты с обеих сторон. Стенки ячеек имеют пористую структуру, которая выполняет роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора. В качестве катализатора используется титан. 

Читать далее >>

Принцип работы турбины.

Все обладатели новых авто с турбонаддувом в восторге от ощущений его преимуществ. Особенно, если им есть, с чем сравнивать. И все, кто ищет автомобиль на вторичном рынке, особенно тщательно проверяют именно этот узел автомобиля. Чем же интересен турбонаддув?

Читать далее >>

Преимущества турбодвигателя перед атмосферным.

 

По сравнению с атмосферным двигателем аналогичной мощности, потребление топлива двигателем с турбиной существенно ниже, поскольку часть энергии выхлопных газов способствует повышению эффективности сгорания топлива. Соответственно, рабочий объем двигателя с турбиной меньше, нежели у атмосферного двигателя той же мощности. В свою очередь, двигатель с меньшим объемом имеет более низкие фрикционные и тепловые потери.

Читать далее >>

Scroll Up Яндекс.Метрика