Турбина 1.8 Т
№ 5303-970-0029 -170 л.с. (5303-970-0005 -150л.с.)
Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат
Причина обращения: Купленная б/у турбина оказалась не рабочей, автомобиль не тянет!
Турбина 1.8 Т
№ 5303-970-0029 -170 л.с. (5303-970-0005 -150л.с.)
Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат
Причина обращения: Купленная б/у турбина оказалась не рабочей, автомобиль не тянет!
Ниссан Кашкай 1.5TDI
На Ниссан Кашкай устанавливаются довольно надежные дизельные двигатели. Несмотря на это в нашу организацию периодически обращаются клиенты для ремонта турбины Ниссан кашкай. Основные пролемы, с которыми сталкиваются владельцы Ниссан это обрыв турбинного вала, течь масла из турбины, свист, скрежет при работе двигателя, а так же, падение мощности или отключение турбины.
Часть 1. Теория.
А. Г. Архипенко
Диагностика турбокомпрессора в условиях гаража
Данный материал не содержит рекомендаций по ремонту турбокомпрессора. Турбокомпрессор – высокотехнологичное, сложное изделие и для проведения успешного ремонта нужен комплекс оборудования для мехобработки, балансировки, проверки. Я не ставлю своей задачей обучить кого либо ремонту турбокомпрессора. Напротив, здесь Вы найдете советы и пояснения как не довести турбину до состояния, когда требуется ремонт или замена. Изложенный материал будет полезен тем, кто решил самостоятельно разобраться в причинах выхода турбокомпрессора из строя и какие факторы влияют на долговечность работы турбины.
Двигатель объемом 1,5 литра устанавливается на несколько моделей компании Рено. Меган, Сценик, Лагуна, все эти автомобили поставлялись в комплектации с данным двигателем.
Машины заслуженно пользуются популярностью, это и не удивительно. Полуторалитровые Рено отличаются низким расходом топлива, отличной динамикой с самых низов и богатыми комплектациями.
Все традиционные турбокомпрессоры обладают одним недостатком. Чем ниже обороты мотора, тем меньше выхлопных газов проходит через крыльчатку — а значит, она вращается медленнее и наддув становится слабее. Как избежать этого?
Ответ прост: надо поставить турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Фирма Garrett уже несколько лет делает их для легковых автомобилей — но на грузовиках такая турбина применяется впервые. Более того: с конструкцией, которую разработали IVECO и фирма Holset, мы до сих пор не встречались!
Здесь с “горячей” стороны турбокомпрессора (там, где проходят выхлопные газы) расположено кольцо с косыми лопатками, которое перемещается вдоль оси.
Когда двигатель работает на низких и средних оборотах, пневмопривод по команде электронного датчика сдвигает кольцо — и лопатки уменьшают проходное сечение турбины. В итоге скорость потока газов, падающих на лопатки турбины, увеличивается, и обороты ротора растут. Давление наддува повышается, мотор работает эффективнее.
А затем, когда Cursor выходит на достаточно высокие обороты, лопатки убираются, и турбина работает в традиционном режиме.
Эффект — налицо! Посмотрите на график внешней скоростной характеристики: хорошо видно, что мотор рано выходит на максимальный момент, а зона “максимума” очень широкая. Кроме того, IVECO утверждает, что такая конструкция надежнее известной, с поворачивающимися лопатками.
Сезон–2014 в «Формуле–1» ознаменовался очередной технической революцией — ушла в прошлое эпоха атмосферных «V»–образных восьмицилиндровых моторов объемом 2,4 л., применявшихся с 2006 года. Теперь на болидах «королевы автоспорта» устанавливаются турбированные «V»–образные шестицилиндровые двигатели объёмом 1,6 л.Это второе пришествие турбокомпрессоров в гонки «Формула–1». Ранее, в 80–х годах прошлого века, турбокомпрессоры уже использовались на болидах с двигателями «Рено», «Хонда» и др.
К нам на ремонт принесли турбину от автомобиля Ford Transit. Автомобиль используется в качестве маршрутного такси.
В этих машинах есть одна очень серьезная конструкторская недоработка: это масляный насос двигателя. Дело в том, что конструкторы установили лепестковый насос вместо проверенного шестеренчатого. В результате к 130-150 тысячам пробега этот насос перестает создавать нужное давление масла.